直升机场：25 个常见问题解答

1. 什么是直升机场/垂直机场？

直升机场/垂直起降场是指定的直升机和倾转旋翼着陆和起飞区域。它们的范围从简单的未准备好的空地和停车场到支持定期航空服务的地点，包括机库、燃料和飞机维护能力。超过 90% 的现有设施属于简单的单机品种，没有燃料或服务。

2. Heliport/Helistop 和 Vertiport/Vertistop 有什么区别？

直升机场/直升机停机坪专为直升机起降而设计。直升机场有辅助设施，例如燃料、机库和服务员。直升机停机坪是一个可以多用途的区域，例如停车场、运动场、高速公路沿线的休息区和高尔夫球场。它没有燃料、机库或服务员等支持设施。当不用作直升机停机坪时，该区域可用于其他目的。

Vertiport/Vertistop 设计用于倾转旋翼机和直升机。一个垂直机场有支持设施，例如燃料、机库和服务员。Vertistop是一个可以多用途的区域，例如停车场、运动场、高速公路沿线的休息区和高尔夫球场。它没有燃料、机库或服务员等支持设施。

3. 典型的直升机场/垂直机场设施的规模是多少？

所有国际标准都有无障碍区域的空间要求（陆地和空中），以便飞机着陆和起飞。着陆区域尺寸（垫本身）的标准通常基于飞机起落架占地面积或旋翼直径的尺寸。接地区域周围的障碍清除区域通常由飞机总长度或旋翼系统尺寸的乘数确定。它们可以从小型双座直升机的 64 英尺 x 64 英尺的开放区域到中型双引擎直升机的 109 英尺 x 109 英尺以及为多架飞机服务的设施的数英亩的开放区域。

对于设施通道，至少有一条进场和离场路线有进场坡度要求。这些空域标准通常基于使用该设施的最大飞机的大小。

4. 直升机场/垂直机场有哪些不同类型？

Heliport/Vertiport 的类型由其用途决定。最典型的：

A.私人（也称为需要事先许可的 PPR 设施）就是私人拥有和经营的。你需要获得许可才能在那里着陆。它们是私人资助的，位于私人/公司财产上，不对公众开放。这些构成了现有设施的大部分。

B.通用航空（GA）设施对通用航空公众开放，大部分收取着陆费或其他费用。它们可能是私有和公有财产的组合。如果该地点已获得美国联邦航空管理局 (FAA) 机场改进计划 (AIP) 的资助，则该设施必须为公众使用并承诺在指定时间段内运营。通用航空设施可能会有所不同，从单船直升机场到为倾转旋翼机设计的精心设计的位置，具有多个停车位以及与轻轨或重轨系统、渡轮、高速公路和机场的多式联运连接。许多地点构成直升机场枢纽和辐射系统的一部分，作为从主要城市到机场、郊区到市区以及市中心到市中心位置的支线。

C.运输设施是公有或控制的，旨在容纳更大的直升机和倾转旋翼飞机并增加乘客数量。运输直升机场通常包括多式联运考虑、乘客等候和售票区域以及与直升机直接连接机场主要航空承运人相关的高安全性规定。把它们想象成一个直升机机场。

D.医院设施通常位于医院校园内或附近，可以是地面、高架或屋顶。除了直升机场/垂直机场运营要求的正常供应外，患者处理和护理考虑因素在设施设计中也非常重要。必须考虑靠近创伤/紧急区域或救护车上下车点。许多医院的访问仅限于紧急服务或医疗后送（Medevac）直升机。

E.公务设施供警察、消防和治安部门以及各种联邦、州和地方政府机构使用。除了自己的或受邀的官方客人以外的飞机在这些地点降落通常需要特别许可。

F.医疗急救场所是靠近或位于事故、医疗紧急情况或灾难现场的任何合适的空旷区域，符合医疗后送公司和飞机机长设定的标准。虽然这些可能是高速公路沿线的预先计划的站点系统，例如在休息区或娱乐区，但它们的设计目的不是为了救生紧急用途。这些网站，由于其使用性质，通常不受正式监管审查和监督。

G.紧急疏散设施旨在在发生紧急情况时使用，以方便将紧急救援人员带到屋顶并转移建筑物的居住者。当地建筑规范可能要求建筑物的高度超过预定高度，以提供具有足够尺寸和强度的屋顶区域以降落直升机。一些建筑物业主在其建筑物上建造了私人直升机场，既满足建筑物居住者的旅行需求，又满足疏散要求。

H.临时设施仅指联邦航空条例 (FAR) 第 157 部分。FAA 不要求通知意图建造或激活任何间歇使用、目视飞行规则 - (VFR) 仅用于或打算用于使用不到一年。间歇性使用是指任何一周内使用或有意使用不超过三天，任何一天不超过 10 次操作。

请记住，这不会凌驾于任何州或地方管辖法规之上，在某些地区，任何着陆都需要获得许可（通常不包括医疗和公共安全紧急情况）。

5. 直升机场/垂直机场设施位于何处？

垂直飞行飞机的多功能性允许这些区域位于任何有足够空间的地方。例如，它们可以位于地面；在建筑物、停车场、檐篷、桥梁或高速公路和州际公路上架起；在码头、码头、驳船、船只、海上石油/天然气钻井平台或丛林/山脉/沼泽中的便携式甲板系统上；甚至在配备浮标的飞机上也可以使用。

该位置主要取决于可用的空域、房地产优先级和乘客的确切出发点/目的地或需要服务的地方。例如，医院通常希望直升机场尽可能靠近来访患者的紧急治疗区。企业客户有兴趣往返他们的会议/会议或连接到远程飞机。森林/勘探/公用事业工作人员需要进入他们工作的区域。

这些设施可以在城市、郊区、农村地区或森林中，并且仅受小型开放区域的可用性和支撑飞机重量的方式的限制。

6. 建造直升机场/垂直机场使用什么材料？

地面站点最常见的直升机场材料是草皮或补充草皮（铺草机、PSP、混合砾石、贝壳、珊瑚）。对于更复杂的场地或高架结构，可以使用沥青和混凝土、混凝土和钢、铝、木材和复合材料。复合材料包括玻璃纤维、凯夫拉尔、碳和许多其他纤维，它们通过环氧树脂连接在一起并形成高强度结构构件。

7.这些建筑材料与直升机场的优缺点是什么？
A.水泥

水泥是最便宜、最耐用、不可燃的，具有减振作用，易于维修，可以根据需要进行修补，并且变形最小。然而，它很重、不便携，并且很难用除冰和防冰系统进行改造。

B.铝

铝质轻巧，易于安装，便于搬运，易于安装除冰设备，耐候性强，几乎可以维护。然而，它比水泥更昂贵，阻尼更小，并且会在大多数与燃料有关的火灾中融化。
C.复合

复合垫是业内最轻的。它们坚固、便携、天然绝缘体和阻燃剂。但是，它们是最昂贵的，供应商很少。

8. 谁监管直升机场/垂直机场设施？

在美国及其领土和属地，FAA 确保着陆区满足安全和有效使用空域的一般要求。这包括与主题空域的当前或计划的航空或其他用途的接口。州/地区/地方政府将根据土地使用法规和州法律参与许可/许可。国际法规可能因国家而异。

9. 大多数分区代码是否涵盖直升机场/垂直机场？

许多城市在其土地使用法规中都特别提到了直升机场/直升机停机坪。许多当局已将这些着陆区纳入并允许将其作为主要土地用途的附属用途。还有一些需要有条件使用许可证才能运营直升机场，这是一个类似于获得建筑许可证的许可过程。
有一些分区法规限制甚至禁止此类设施。起点是获取和了解您的潜在设施所在司法管辖区的法规。

10. 这样的直升机场/垂直机场设施有什么好处？

A.经济

直升机场/垂直起降场可以帮助吸引和留住使用直升机/倾转旋翼机的企业。大多数最大的美国和国际公司都拥有、租赁或包租直升机，以便为其高管和客户提供安全、可靠、可靠和可靠的运输服务。

B.紧急/救灾

除了日常商业和私营部门的利益外，战略性设施系统还可以提供着陆/集结区的应急系统。如果发生局部或区域性灾难（即火灾、地震、洪水和工业事故），直升机可以立即用于拯救生命和财产。
C.医疗用途

直升机作为空中救护车的使用使得在许多州和国家都要求在创伤中心设置直升机场。世界各地的医院都认为直升机场是整个患者护理系统的重要组成部分，它挽救了数千人的生命。

D.公共服务-救灾

许多公共安全机构（即消防、执法和政府野生动物和资源管理机构）使用直升机和相关的直升机场。许多这样的机构将他们使用直升机的能力归功于他们有效地完成任务的能力。

E.新闻采集/报道、交通和安全

许多网络和地方电视台和广播电台正在使用直升机和当地直升机场来支持他们向公众提供最新的新闻、交通报告，在某些情况下，还提供救生信息。

F.公用事业、森林和资源管理

许多直升机场支持直升机巡逻和维修关键输电线路、扑灭森林火灾、管理国家森林和勘测广阔区域，而无需扰乱环境。

11. 直升机场/垂直机场需要什么设备？

设备要求取决于设施的任务。一个简单的纯日光 VFR 地面位置只需要一个风向指示器和一些标记。当前的国家消防协会标准不要求无人值守设施配备任何消防设备。有人值守的地面设施需要便携式灭火器，而占用建筑物上方的大多数高架位置都需要专门的泡沫分配设备。

如果要在夜间使用该位置，通常只需要简单的周边和障碍物照明。如果要使用基于卫星的全球定位系统 (GPS) 仪表进近，仪表飞行规则 (IFR) 通常会表明需要更广泛的照明和地面设备。

加油、维修和自动天气报告都需要适合运营商需求的设备。

12. 我应该对我的直升机场/垂直起降场进行仪表进近吗？

在定期直升机/倾转旋翼机通勤或航空公司服务的情况下，全天候能力对于有效地服务市场至关重要。

如果在私人、医院和通用航空设施中存在并验证 IFR 需求，则应进行增加该能力的可行性分析。该分析应包括考虑场地的障碍并确定适用的最低标准。如果设施附近有高障碍物，则 IFR 最小值可能太高以至于不实用。其他需要考虑的问题是与当前空域结构的接口、空中交通管制问题以及所需的附加设备数量，例如灯光、差分全球定位系统 (DGPS) 发射器和自动气象观测系统 (AWOS) .

13. 可以开发和批准直升机场/垂直机场的仪表进近吗？

是的。在美国，美国联邦航空局最近批准了基于卫星的 GPS 非精确进近直升机场以及众多机场。正在测试和安装的地面设备（差动接收器）将允许 I 类（通常为 200' 天花板和 ½ 英里的能见度）精密仪器直接接近或靠近所服务的设施。

14. 直升机场/垂直机场贵吗？

大多数国内直升机场/直升机停机坪都是简单、廉价的设施。只需不到几百美元就可以建立一个日光直升机停机坪，以获取最少的标记和风向袋。夜间作业需要照明，根据电源的不同，价格从 500 美元到几千美元不等。大型设施的成本与房地产成本和改进支出成正比。普通的建筑材料和技术非常适合直升机场。一个配备机库、燃料、服务和办公室的全方位服务直升机场的成本不会超过用于汽车、卡车或其他车辆的相同设施的成本。

15. 是否有专门为直升机场/垂直机场设计的灯？

今天的绝大多数设施都使用专为机场设计并适应直升机场需求的灯光。可用的障碍灯、周边灯、风向袋和泛光灯反映了这一传统。大多数主要的航空照明制造商都有符合 FAA 直升机场和垂直机场设计咨询通告 (AC) 中规定的指导方针的直升机场/垂直机场照明“包”。有许多照明系统使用传统的白炽灯、电致发光、光纤、灯条、LED、激光和冷阴极管技术。对于临时站点或与正常电源隔离的站点，有许多良好的电池供电照明系统。

16. 直升机场/垂直机场的首选地点在哪里？

设施应根据用户的需要进行定位和设计。医院站点通常希望直升机场尽可能靠近紧急/创伤区域，以方便患者运输。公司直升机场有时在步行距离之内，或者实际上在乘客目的地建筑物上。市中心多式联运设施和会议中心是包括着陆设施的自然位置。主要机场的着陆设施主要位于通用航空领域，允许直接进入公司/包机，以及与采取适当安全措施的航空公司直接联运。

战略位置的直升机场/垂直机场可以形成一个系统，提供从市中心到市中心的交通、机场连接和往返乘客出发点和目的地的服务。

17. 直升机场/垂直起降场安静吗？

直升机和倾转旋翼机的声级远低于我们环境中许多公认的噪音产生者。火车、割草机、吸尘器、吹风机、摩托车、喷气式飞机、公共汽车、卡车、轮船和汽车都经常产生高于普通人从直升机或倾转旋翼机上感知到的噪音水平。产生的噪声的相对距离、性质和强度、离地高度、飞机型号以及声源和接收器之间地形的声音衰减因素都是影响声音感知方式的因素。较旧、较重的军用直升机与绝大多数公司和行政直升机航空中使用的现代、轻型、高效和安静得多的民用直升机有很大不同。

必须记住，典型的直升机场/垂直机场活动会产生极其短暂的声音。整个声音事件在着陆或起飞时仅持续大约 45 秒。在飞行路线上的任何一点，只要观察者足够近以听到或注意到它，直升机通常只会被听到 20 秒或更短的时间。这与大多数社区已经发现的声音相比非常有利。这与街道、高速公路、州际公路系统、通勤和货运铁路以及某些水路等其他交通用途完全不同，在这些用途中，声音的产生在许多情况下几乎是恒定的。

应特别注意在其他来源固有产生的声音对直升机声音提供屏蔽或消音效果的区域或走廊中引用直升机场/垂直起降场。重工业区，尤其是大型工业/商业园区，由于土地利用产生的环境声音和住宅区普遍缺乏敏感受体，是潜在着陆区的理想场所。

基本上在所有大都市交通系统中，都有明确界定的机动车辆、火车和水上交通走廊，允许出色的进出路线。这些高速公路、高速公路、铁路和水路，除了提供足够的环境声音来屏蔽飞机的声音外，还提供了一个相对畅通无阻的空域区域，而且很可能是长期存在的。

直升机的操作员还可以通过使用基本上由所有直升机/倾转旋翼机制造商开发的工程降噪技术来显着降低直升机的声音。作为国际直升机协会 (HAI) “飞邻”计划的一部分，该材料已被广泛分发和推广。可以从 HAI 获得有关此程序的更多详细信息。

大型研发项目正在继续设计和制造更安静的直升机。迄今为止，这些计划的一些成果是 NOTAR（无尾桨）系统、改进的主旋翼和尾桨设计、叶尖速度降低和更安静的发动机。

18. 直升机/倾转旋翼机的废气排放量是多少？

直升机和倾转旋翼飞机主要由产生很少污染物的燃气涡轮发动机提供动力。这在很大程度上是由于发动机的高燃烧温度及其非常有效地燃烧燃料的能力。这些发动机使用的燃料类型是高质量的喷气燃料。正确储存、分配和使用，它符合使用此类燃料的环境保护署 (EPA) 的高标准。那些以汽油为动力的直升机产生的排放与其他类似动力的车辆（即汽车、卡车和船）非常相似。

19. 直升机场/垂直机场有多安全？

对于任何社区的居民来说，没有什么比他们自己、家人和财产的安全更重要的了。FAA 使用自己的数据和国家运输安全委员会的数据，研究了社区与直升机着陆区相关的相对风险。该研究的结果计算出事故的发生频率为每 432 年一次。该信息和历史数据表明，典型的直升机停机坪/直升机场相对于公众的任何死亡或受伤都有完美的安全记录。

美国联邦航空局和许多州和地方政府在直升机场/垂直机场安全以及在那里降落的飞机方面都非常积极主动。当涉及飞行员的不安全行为和不适当的设施时，FAA 的规定非常严格。

20. 直升机场/垂直起降场会影响相邻或附近物业的物业价值吗？

历史研究和房地产评估指南表明，由于靠近直升机场/直升机停机坪，房产价值不会受到影响。新泽西州萨默塞特县是美国人均收入最高的地区之一，在该县一些最好和最昂贵的庄园内拥有大量私人和企业直升机场。

21. 有什么方法可以为我的直升机场/垂直机场获得美国政府的资助？

如果您的设施要向公众开放，FAA 有机场改善计划 (AIP) 资金可用于直升机场/垂直机场的必要研究、规划、土地购买和建设。许多州除了自己的资金用于在可公开访问的着陆点上进行此类开发/改进外，还拥有“整笔拨款” FAA AIP 资金。许多经济发展机构也是潜在资金的来源。与您当地的州航空办公室联系，该办公室可在 HAI 的网站 (www.rotor.com) 上找到，或者地区 FAA 机场办公室将提供具体信息。

22. 开发直升机场/垂直机场需要哪些步骤？

由于当地法规，引用直升机场的过程因地而异。然而，有一件事总是一样的，那就是需要向 FAA 申请空域研究。请咨询地区 FAA 的机场办公室。他们将为您提供最新版本的直升机场或垂直机场设计咨询通告（分别为 AC 150/5390-2B 和 AC 150/5390-3）和一份 7480 表副本，必须提交空域审查。ACs 是涵盖直升机场/垂直机场设计要素的技术文件，并假设对直升机和直升机场的运营有基本的了解。设计 AC 还列出了各个国家航空办公室的名称、地址和电话号码。

国家航空当局在他们能够和将要提供的援助数量上差别很大。致电适当的州当局将为您提供该信息。有些州要求您向该州申请直升机场许可证，有些则不需要。致电州办公室将帮助您为该过程做好准备。

大多数城市和非法人县都有要求。请联系您当地的分区部门并询问您计划在哪里建造直升机场的代码。他们会告诉您规则以及您必须做什么（如果有的话）以符合当地法规。

直升机场/垂直机场的开发过程是一项需要了解和理解该过程以及解决所提出的众多问题的能力的努力。完善的技术规划工作和有效的公众参与相结合对于设施应用的成功至关重要。许多直升机场应用程序由于不正确的展示和重大缺陷或缺乏规划而失败。

23. 直升机场可能会面临哪些发展问题？

为 FAA 进行的大量调查、广泛的现场经验和最近的案例研究，并在“直升机场/垂直机场实施过程案例研究”（DOT/FAA/ND-96/1）和“六个直升机场案例研究”（DOT/ FAA/ND-97/1) 表示：

A.直升机场发展的关键因素是当地政府对项目的批准。几乎所有失败的申请都发生在这个级别，无论直升机场的类型（即公共、私人或医院）如何。

B.地方政府受选民影响很大，市民最关心的问题是安全、噪音、污染、财产价值和生活质量。这些问题需要从任何项目的一开始就解决。规划、社区影响缓解和公共教育过程需要成为发展过程的一个组成部分。

C.虽然不能保证专业准备的直升机场/直升机停机坪应用程序成功，但许多失败的应用程序在规划、设计和演示中都存在致命错误。

24. 为我的直升机场/垂直机场寻求帮助有哪些挑战？

业内只有少数非销售人员能够提供真正客观和公正的直升机场/垂直机场咨询服务。花时间采访您的潜在顾问以确保适合您，这一点很重要。许多直升机场公司仍在营业，因为他们制造自己的设备并将其作为包装出售。这最终可能会使您花费数万美元，而不是您需要花费的费用。要求提供真诚的报价，并保证该工作将符合所有 FAA 建议和当地/州/联邦准则。