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机场与直升机停机坪目视进近坡度指示系统

发表时间:2018-08-31 11:25 来源:柯伟机场助航 浏览次数:1

    基本要求
    1、在直升机停机坪 有进近引导要求的航空器使用的跑道,无论跑道是否设有其他目视助航设备或航空警示灯,应设置目视进近坡度指示系统。
    2 、标准的目视进近坡度指示系统应为下列几种(如图 77 所示):
    a)  T 式目视进近坡度指示系统(T-VASIS)和简化 T 式目视进近坡度指示系统(AT-VASIS);
    b)  精密进近坡度指示器(PAPI)和简化精密进近坡度指示器(APAPI)。
    3、当飞行区指标Ⅰ为 1 或 2 时,应设置 PAPI 或 APAPI。当飞行区指标Ⅰ为 3 或 4 时,应设置PAPI、T-VASIS 或 AT-VASIS。
    T-VASIS 和 AT-VASIS
    1、 T-VASIS 应由对称地布置在跑道中线两侧的 20 个灯具组成,每侧包括一个由 4 个灯组成的
    翼排灯和在翼排灯纵向等分线上的 6 个灯具,如图 77 所示。
    2、直升机停机坪 AT-VASIS 应由布置在跑道一侧的 10 个灯具组成,包括一个由 4 个灯组成的翼排灯和在翼排
    灯纵向等分线上的 6 个灯具。
    3、 T-VASIS、AT-VASIS 灯具的构造和布置应使在进近中的航空器驾驶员:
    a)  在进近坡之上时,看到翼排灯是白色,以及 1、2 或 3 个低飞提示灯。驾驶员高于进近坡之上越多,看到低飞提示灯数就越多;
    b)  正在进近坡上时,看到翼排灯是白色;
    c)  低于进近坡时,看到的翼排灯和 1、2 和 3 个高飞提示灯均是白色。驾驶员低于进近坡越多,看到的高飞提示灯数就越多。当其低于进近坡很多时,看到的翼排灯和 3 个高飞提示灯均是红色;
    d)  正在进近坡上或高于进近坡时,看不到高飞提示灯光;正在进近坡上或低于进近坡时,看不到低飞提示灯光。
    4 T-VASIS 灯具应按图 78 定位,同时符合图中给出的安装容差要求。
    注:对于3º坡和高出跑道入口15 m 的标称视线高度(见9.3.2.1 和9.3.2.14),T-VASIS 的定位将为仅看见翼排灯的驾驶员提供高出入口13 m~17 m的视线高度。如需增大在跑道入口处的视线高度(为了提供足够的轮子净距),则可用看到一个或更多的低飞提示灯来做进近飞行。这样,驾驶员高出跑道入口的视线高度如下:
    ——看到翼排灯和一个低飞提示灯:17 m~22 m;
    ——看到翼排灯和两个低飞提示灯:22 m~28 m;
    ——看到翼排灯和三个低飞提示灯:28 m~54 m。
    5 灯光系统应适合于昼间和夜间运行。
    6 每一航空警示灯的光束分布应是扇形,在进近方向的一个相当宽的方位角范围内发光。翼排灯灯具应在垂直角 1º54′~6º 范围内发出白色光束,并在垂直角 0º~1º54′范围内发出红色光束。低飞提示灯具应在仰角 6º 到约为进近坡度角之间发出白色光束,在进近坡度角处突然截光。高飞提示灯具应在垂直角约为进近坡度角至 1º54′的范围内发出白色光束,并在垂直角 1º54′以下发出红色光束。翼排灯和高飞提示灯具的红色光束顶部的垂直角可适当增大以符合 9.3.2.16 的要求。
    7 低飞提示灯、翼排灯和高飞提示灯的光强分布应如附录 E 的图 E.22 所示。
    8 在垂直面上,从红色到白色的过渡在一个距离不少于 300 m 远处的观察者看来应是在不大于15′的垂直角内。
    9 在满足光强时红光的 Y 坐标值应不超过 0.320。
    10 应设置合适的光强调节航空警示灯设备,以便调节光强来适应当时的情况并避免使驾驶员在进近和着陆中感觉眩目。
    11 翼排灯或配对的高飞提示灯或低飞提示灯灯具应安装得使在进近中的航空器驾驶员看来基本上是成对地各在一条水平线上。灯具应安装得尽可能低且易折。
    12 直升机机坪灯具设计应使其在透光或反光面上的凝结水、尘土等对灯光信号的干扰尽可能小,且不应影响光束的仰角和红色与白色信号之间的对比。在预计会下雪或结冰的地方,灯具的构造应使出光缝被冰雪全部或部分堵塞的可能性减至最小。
    13 进近坡度应适合于使用该进近方向的航空器。
    14 当设置 T-VASIS 的跑道装有仪表着陆系统 ILS 和(或)微波着陆系统 MLS 时,灯具的位置和仰角应使目视进近坡与 ILS 的下滑航道和(或)MLS 的最小下滑航道尽可能相符。
    15 直升机停机坪跑道两侧翼排灯灯具的光束仰角应相同。最靠近每组翼排灯的高飞提示灯具的光束顶部仰角应与最靠近每组翼排灯的低飞提示灯具的光束底部仰角相同,并与进近坡相符。其余高飞提示灯具的光束顶部的截止角应按离开翼排灯的距离由近及远地依次递减 5′。其余低飞提示灯灯具的光束底部进入角应按离开翼排灯的距离由近及远地依次递增 7′(如图 79 所示)。
    16 翼排灯和高飞提示灯的红色光束顶部的仰角调置应使在进近过程中航空器驾驶员看到翼排灯和三个高飞提示灯时,只要看不见任何一个灯具的红色光就会对进近区内的所有物体保持安全净距。
    17 在发现有位于系统的障碍物保护面之外但在系统光束的横向界限以内的物体突出障碍物保护面之上,且航空研究表明该物体对航空器安全会有不利影响时,应适当限制光束的方位角扩散范围,使该物体保持在光束范围