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助航灯光供电系统

发表时间:2018-04-18 07:50 来源:柯伟机场助航 浏览次数:1

    1 宜在跑道附近设一或两个助航灯光变电站,灯光负荷的系统接线宜相对独立,避免接入大量其他负荷造成可靠性降低。变电站构筑物距离滑行道中线的距离应不小于表 34所列数值。

    2 助航灯光变电站应各由两路稳定可靠的电源供电。若实际不可行时,应由一路稳定可靠的电源供电,还应按最大需用功率设置柴油发电机等应急电源。主跑道为非仪表跑道的机场允许由一路稳定可靠的电源供电。如果外来电源的电压波动太大,应设置调压或稳压设备。
    注:应急电源可采用独立于正常电源的发电机组、供电网络中独立于正常电源的专用馈电线路、蓄电池、干电池等方式。
    3 助航灯光变电站应按实际需要设高或低压配电间、恒流调光器间、变压器间、修理间、测光室、备品备料库、发电机间、桶装油库或储油罐等,储油量应满足柴油发电机连续运行 8 h。必要时还应设运行辅助设施。
    4 助航灯光变电站的设计宜考虑就近供电给其他负荷的可能性,但不应影响助航灯光的供电可靠性。
    5 对于精密进近跑道,应设置能满足表 35 规定的相应类别精密进近跑道要求的应急电源。当主电源失效时,应急电源应能自动投入。
    6 对于准备用于跑道视程小于 800 m 条件下的起飞跑道,应设置能满足表 35 规定的应急电源。
    7 在主跑道为非精密进近跑道的机场,应设置能满足的应急电源,但不必为机场内其他非精密进近跑道的目视助航设施设置应急电源。
    8 在主跑道为非仪表跑道的机场,应设置能满足的应急电源,仅当已按 9.6.8 规定设有能在15 min 内投入使用的应急灯光系统时,不必再为目视助航设备设置应急电源。
    9 打算在跑道视程小于 550 m 使用时,对表 35 中所列的所有供电、灯光和灯光控制系统用的电气系统而言,设备失效不应使驾驶员失去足够的目视引导或得到导致误解的信息。